Какой же русский не любит быстрой – часть 1

“Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

Материал очень большой и требует неторопливого прочтения и осмысления. Поэтому, я разбил его на части. В первой части мы поговорим о том, с чем для водителя должна быть связана скорость в первую очередь, на что влияет скорость и почему скоростной режим в городе и на трассе должен отличаться.

Continue reading »

Практические советы тем, кто хочет купить новый автомобиль, или Курс молодого автопокупателя

Как оказалось, купить новую машинку сложнее, чем буханку хлеба в супермаркете. Поэтому хочу поделиться своей квинтэссенцией опыта покупки нового авто.

Continue reading »

Рассуждения о социальной рекламе

Я много думаю о социальной рекламе, ибо именно она по сей день остается для меня очень загадочной. С обычной рекламой все ясно. У конкретного товара есть четкие характеристики, значит, целевая аудитория ясна. С услугами несколько сложнее за счет того, что границы услуги зачастую размыты, а значит и границы целевой аудитории тоже размыты. Но механизмы для меня все равно понятны. А вот с социалкой все совсем по-другому. Давайте сначала попробуем ответить на простой вопрос: “Что мы рекламируем?”. Что мы рекламируем, когда просим пристегиваться в авто, или уступать места старикам, или бросать мусор в урны? Я считаю, что мы рекламируем культурный образ жизни. Или, если быть более точным, пропагандируем культурный образ жизни. А что есть культура? Открываем Большую Советскую Энциклопедию: Культура — (от лат. cultura — возделывание, воспитание, образование, развитие, почитание), исторически определённый уровень развития общества и человека, выраженный в типах и формах организации жизни и деятельности людей, а также в создаваемых ими материальных и духовных ценностях. Обратите внимание на выделенный текст. Культура – это то, что развивается год за годом, десятилетие за десятилетием, век за веком. Культура – это достижение общества, а достижение общества – это достижение большинства его членов. Культурный образ жизни, по сути, это “делай, как все”. И когда “все” так будут делать, то это и будут называться “культурным поведением”. Самые яркие примеры: в 19 веке не знать французского было некультурно. При Петре I ходить с бородой и без парика стало некультурно. Во времена викингов съедать печень только что поверженного тобою врага было культурно. Образ жизни постоянно меняется, а следовательно и культура меняется постоянно. В 60-годы в СССР материться было некультурным, а сейчас мат в общественных местах – обычное явление. Как это все относится к социальной рекламе? Да очень просто. Пропагандируя культурный образ жизни нужно понимать, что мы идем немного впереди всего общества. Мы призываем к тому, что людям …

Continue reading »

Прошу всех встать!

Ехал в метро, много думал. :) Вот на каждой станции объявляют: “Уступайте места пожилым людям….бла-бла-бла”. Я даже не вспомню сейчас, как дословно она звучит. А ведь эта фраза должна меня сподвигнуть оторвать задницу от сиденья. Я уже писал раньше, что одной из основных проблем социальной рекламы у нас является отсутствие четкого выраженного объекта, к кому обращаются. Если добавить к этой фразе четкое обращение, то и работать она будет гораздо лучше. Если взять пару десятков самых распространенных имен и случайным образом на каждой станции добавлять их в начало фразы, то получится уже персональное обращение: “Сергей, уступите место пожилому человеку”, “Петя, уступите место даме”. Вторая проблема существующей ныне фразы в большом выборе, кому я должен уступить место: “… людям преклонного возраста, пассажирам с детьми, беременным женщинам и инвалидам”. А если передо мной стоят сразу и дедушка, и беременная тетя, и папаша за ручку с трехлетним карапузом — кому я должен уступить? Поэтому окончание фразы тоже должно выбираться случайным образом, но одно единственное. Представьте, станция, диктор объявляет: “Станция Беговая. Алексей, уступите место бабушке”. Все Алексеи в вагоне наверняка инстинктивно вздрогнут, и будут искать глазами того, кто к ним обращается. А потом будут искать бабушку, которой можно уступить место. А все люди вокруг тоже будут искать глазами: какому такому Алексею сказали уступить место. И уже если заметили, что ты Алексей и сидишь рядом с бабушкой, то все будут смотреть на тебя укоризненно. Попробуй тут усидеть! Впервые опубликована в моем livejournal

Continue reading »

Счастье, длиной в одну машину

Хочу поделиться своими небольшими наблюдениями, которые я делаю на наших дорогах. Начну, правда, с себя. Езжу я уверено. Могу ехать агрессивно, однако, года три назад, меня некоторое время возил профессиональный водитель. Сначала, я не очень понимал, что же в этих поездках было «не так». Потом понял, что меня так изумляло: плавность движения. Автомобиль двигался очень плавно — не просто без резких наборов скорости или резких торможений, а практически без наборов скорости или торможений. Он ездил очень плавно, при этом оставался в потоке машин. Ездили мы и в плотном потоке, и в разреженом, быстро и медленно, но неизменным оставалось одно — плавность движения. В принципе, за разговором можно было забыть, что едешь в автомобиле! Меня это очень поразило и у меня теперь идея-фикс — научиться ездить так же плавно, как и он. Поэтому я часто приглядываюсь к манере движения презентабельных автомобилей, которыми явно управляют не хозява. Обычно, я утром, в райное 8.30 — 9.30 проезжаю по третьему кольцу от Савеловской эстакады до шоссе Энтузиастов. Если встать в левый ряд, то движение будет очень рваным — то ускорение до 80-100, то почти полная остановка. Презентабельные машины никога не следуют за потоком. Они гораздо медленнее набирают скорость, не реагируют на автомобили, которые перед ними въезжают (хотя, въезжают гораздо меньше, чем передо мной, например). Если я еду за такой машиной, то тормозом пользуются или очень редко (идут максимально долгое время накатом) или пользуются минимальным замедлением, но долгое время — когда стоп-огни горят, а скорость падает медленно. И я пытаюсь перенимать такой же режим движения. Он требует очень большой выдержки и крепких нервов. Мало того, что нужно сдерживать порыв придавить тапочку после пробки, пусть на чуть-чуть, но все-таки оторваться, так еще и смиряться с тем, что перед тобой будут залезать машины. Но если привыкнуть двигаться в таком режиме, то нервов на дорогу с работы/на работу …

Continue reading »

О теории относительности на дороге или “- Вероятно, сударь, Вы козел!”

Каждый знает со школы фразу о том, что все в нашем мире относительно. А водитель должен с автошкольной скамьи уяснить и запомнить фразу, что на дороге нет абсолютных понятий, только вероятностные. Часто объясняя теорию прохождения поворота (с включенным сцеплением под газом) слышу в ответ: “А мне сказал человек с 20-ти летним стажем вождения, что он повороты проходит с выключенным сцеплением, да еще и притормаживает. И ни разу не попадал в аварии”. С такими аргументами очень сложно спорить. Но сейчас я хочу рассказать не о том, что многие не любят жить своим умом, задумываться о причинах, полагаясь на чье-то мнение. А рассказ наш будет о теории вероятностей. Задача: доехать из точки А в точку Б безопасно. Дано: автомобиль, у которого нет ремней безопасности и нет дверей. Вопрос: какая вероятность того, что водитель выпадет из автомобиля на повороте? Ответить на вопрос для каждого случая, когда на пути из А в Б 3, 5 и 10 крутых поворотов направо. Нет, ответом не будет “одна вторая – или выпадет, или нет”. Да и вообще, абсолютная цифра нас не сильно интересует. Нам интереснее узнать, на сколько уменьшится вероятность выпадения водителя, если добавить-таки к автомобилю двери. Говоря бытовым языком — “уменьшится на очень много”. Думаю, никто не будет с этим спорить? Подобные задачи мы решаем практически при любом действии на дороге. Вероятность выжить при аварии у пристегнутого водителя значительно выше вероятности выжить у непристегнутого. Да, из 1000 пристегнутых, но не выживших, 1 мог бы выжить, если бы не пристегнулся. Но вы уверены, что именно вы станете этим одним? Вероятность попасть в аварию при перестроении выше, чем при прямолинейном движении. Вероятность не въехать в зад впереди идущей машине снижается обратно пропорционально расстоянию до той машины. Включенный ближний свет в дневное время суток снижает вероятность быть незамеченным. Прохождение поворота под газом снижает вероятность заноса и повышает вероятность выйти …

Continue reading »

Горе от ума

Ох, тяжело русскому человеку при его-то уме живется. Не то, что европейцу какому или американу. Если в Европе сказано в ПДД: “Перед маневром водитель обязан включить поворотник” – то поворотник не включит разве что очень забывчивый европеец. Или американец из чистого бахвальства: “Вот, гляди, какой я крутой, на правила кладу, повторяй за мной, е!”. Русский же человек сначала подумает, а только потом уже не включит. И, поди, угадай, что за каша варится в его котелке. Вот однажды два русских человека стоят на светофоре, ждут зеленого. Т-образный перекресток, они на “ножке”, по две полосы в каждую сторону. Казалось бы, нет ничего проще – из правой полосы направо, из левой налево. Но что-то у этих двоих не сраслось. Не могут, наверное, пойти по легкому пути русские человеки. Причем, обоим ума явно не занимать. Правый на авто стоимостью в 80 тысяч долларов, левый – 60 тысяч, но евро. У каждого левая рука тысячи на 2 баксов дороже правой, лица не кирпичом, приятные такие лица. Сквозь тонкие линзы очков светятся ясные глаза с открытым, но глубоким взглядом. И в этом взгляде явно читается: “Ага, мне надо направо, а я стою в левом ряду. Весь правый ряд поедет направо – и я поеду направо, благо там тоже две полосы. И зачем я буду включать поворотник?”. Это, как вы понимаете, у левого. У правого диаметрально противоположная мысль. Но тоже мысль и тоже от большого ума: “Сейчас весь левый ряд рванет налево, и я из своего правого рвану налево, чего мигать зазря?”. И вот зажигается зеленый свет. Я еще не описывал взаимное положение моих героев на дороге и, если вы еще не догадались, что стояли они рядышком друг с другом, то теперь уже не должно остаться сомнений в этом. Итак, зеленый свет, рычат два мощных мотора, и сначала воедино сливается их сочный бас, а потом сливаются в …

Continue reading »