search
top

Моя милиция, которая меня

Практически каждый будний день я езжу на работу по Летней аллее – прекрасная дорожка через парк за Путевым Петровским дворцом.

Где-то две недели назад на аллее появился черный, наглухо затонированный и явно брошенный Ситроен. Посудите сами: все колеса спущены, причем, на спущенных колесах ехали, если судить по состоянию дисков и шин; переднего бампера нет. Причем, “припаркован” Ситроен  с нарушением 12.4 – до линии разметки явно меньше 3 метров. Сначала я все ждал – ну, вдруг, все-таки, найдется владелец и заберет машину. Ан нет. В среду на машине уже не оказалось фар, значит, хозяин наверняка не в курсе того, что его машина на Летней аллее занесена снегом. В четверг утром позвонил в 02 и сообщил все приметы автомобиля. В пятницу машина была на своем месте. Позвонил снова, все по-новой рассказал, в субботу проехал – стоит горемычный. Сегодня позвонил третий раз в 02, зарегистрировал обращение и попросил телефон отдела ГИБДД, которое обслуживает данную дорогу. Позвонил в ГИБДД – да здравствует гарнитура,-  добрый дядя милиционер долго пытался сбагрить меня к участковому, мол, брошенными машинами занимается милиция, рассказывал сказку о том, что ГИБДД занимается эвакуацией только в присутствии владельца, но услышав про 12.4 таки зарегистрировал мое обращение. Жду с нетерпением завтрашнего дня, как думаете, будет стоять?

P.S. Предлагаю практически идеальный способ замести следы после убийства: труп в багажник, затонированную машину бросить на Летней аллее. Две недели к ней работники правоохранительных органов подходить не будут, проверено!

Обзор нововведений в ПДД от 20 ноября 2010 или косметический салон для ПДД

…Пони бегает по кругу
И в уме круги считает…
(Ю. Мориц)

Нет, право слово, совсем не хочется сравнивать наши ПДД с Людмилой Гурченко пожилой дамой, которая молодится, делает подтяжки и не вылезает из косметических салонов. Поэтому давайте лучше вспомним детскую песенку про маленького пони, который очень хотел стать большой красивой лошадью. И посмотрим, какие изменение внесли наши мозголомы думатели в ПДД. Для тех торопыжек, которые не хотят читать много букв и подробно разбираться со всеми нововведениями, я сделал навигацию по наиболее значимым изменениям. (далее…)

Авария – цена небезразличия

Очередная новелла на тему безопасности дорожного движения. Теперь страхи, описываемые в ней, связаны не с самой дорогой, а с поведением людей на ней. Итак…

Звон в голове становился все тише и тише. Вот уже и первая мысль смогла прорваться сквозь него: «Живой!»… (далее…)

Купить нельзя учиться

Сомневаетесь, где в заголовке поставить запятую? Не понимаете, зачем нужна автошкола, если можно билеты вызубрить и “немного покататься с инструктором”? Тогда эта статья для вас! Читайте и делайте собственный осознанный выбор. (далее…)

Про снег, шипованные шины и яичницу

Давайте сегодня поговорим о страхах. Даже не просто о страхах, а об ужасах, которые подстерегают нас на зимней дороге. И пусть кто-нибудь презрительно скажет, что мне не дают покоя лавры Стивена Кинга, но я все-таки попробую рассказывать о страхах в виде небольших новелл. Начну с одной и продолжу, если такой формат будет интересен читателям. Итак, устраивайтесь в кресле поудобнее, поехали! (далее…)

Едем в дальний путь или “а теперь со всей этой фигней мы попытаемся взлететь”

Едем! Ах, сколько эмоциональных красок в этих четырех невзрачных буквах. «Едем!» — и сразу вдыхается полной грудью, а взгляд устремляется сквозь стены к неведомым далям. «Едем!»  — и вот уже бежит перед мысленным взором залитое солнцем полотнище шоссе, упирающееся упругим боком в голубой край неба.  «Едем, едем, едем!» — хочется повторять снова и снова. Но что же взять с собой в длительный путь? Как сделать авто-путешествие безопасным? Давайте разберемся вместе. (далее…)

Унылогрязносеро

Уныло, грязно, серо. Выезжаю со двора, включаю фары, а они не светят практически — грязью заляпаны. Серо, уныло, грязно. Пытаюсь повернуть налево со двора, в левом ряду уступают, доехал до середины, справа «Би-биии». Ну что ты дудишь, серость махровая, перед тобой еще пешеходный переход и лежачий полицейский, а я двигаюсь, ты и полпути до меня доехать не успеешь, как я выеду. Но все равно «Би-бииии». Серо, уныло, грязно. Вот светофор, вот два ряда, один налево, другой направо. Около светофора можно устраивать тотализатор: угадай из какого ряда в каком направлении поедет машина. И каждому надо, и каждый стремится отвоевать клочок места под серым низким с надутыми щеками облаков неба. Броуновское движение под микроскопом не так уныло — там борьба ради жизни, а здесь ради удовлетворения чувства превосходства. Грязно, серо, уныло. Пытаюсь припарковаться у работы — тут как тут работник жезла и свистка: «Тут ставить нельзя, сейчас изволит барин высокое начальство пожаловать и тут припарковаться». Уже не уныло, уже противно.

Не хочу, не хочу так жить! Фары протереть, злюке-дудуке улыбнуться, на светофоре встать в свой ряд и пропустить всех нагло страждущих занять передо мной место, припарковаться подальше и насладиться пешей прогулкой по не самому загазованному проспекту. Почему мы всегда ждем хорошего из вне? Чтобы фары мылись сами, чтобы нас все пропускали, чтобы пришел дядя-милиционер и запретил бы всем поворачивать из чужого ряда? Ведь стоит только захотеть и мы сами можем сделать свою жизнь хорошей. Захотеть и сделать. Но, видимо, насколько же, насколько проще найти оправдание дурному, настолько же сложнее найти сил на свершение чего-то хорошего. Вот и получается все вокруг уныло, грязно, серо. А жаль.

Не шипы на меня

Выбор между шипованной и нешипованной резиной сродни вопросу “быть или не быть”. Мир давно уже разделился на два антагонистических друг другу лагеря и с пеной у рта и других частей тела доказывают всем, что их выбор лучше. Но для того, чтобы сделать правильный выбор нужно знать не только плюсы и минусы каждой, но еще и понимать, в каких ситуациях эти плюсы и минусы проявляются. Тогда выбор будет более осознанный, а значит, более правильный. Так давайте взглянем на выбор резины именно в этом аспекте. (далее…)

Психологические аспекты безопасности на дороге

Когда всплывает тема безопасности дорожного движения, то превышение скорости – это первое, о чем начинают говорить. Куча средств направлена на борьбу со скоростью: камеры, гаишные засады, публикации в прессе. А ведь это только вершина айсберга. Безопасность складывается из многих факторов, которые, зачастую, не видны на поверхности. Давайте рассмотрим простой пример: поворот налево не из своего рядя. Казалось бы, такая банальная штука может создавать только пробки, но никак не угрозу безопасности. Но это не так.

Шестиполосная дорога, три полосы в одну сторону, поворот налево, тоже на три попутных полосы. Знаков никаких нет, а значит, поворачивать можно только из крайней левой. Но это по ПДД. А откуда поворачивают в жизни? Изо всех трех рядов. К тому же, доблестные гибддшники отменили разворот, который был метрах в пятистах до поворота. Когда он действовал, поток распределялся более равномерно и налево поворачивали максимум из двух рядов, а крайний правый ехал всегда прямо. Сейчас весь поток ломится на этот перекресток как для поворота, так и для разворота. Поэтому теперь поворот налево из крайнего правого – обычное дело. “Мне же надо!”, — аргумент неубиваемый. Перекресток у метро, троллейбусы, маршрутки, куча народу. Я каждый день вынужден терять в этой пробке 15-30 минут. При этом, мне нужно прямо, не налево. Последние 500 метров проходят в жесткой борьбе за место на дороге: те, кому прямо, из левой и средней рулят в правую, троллейбусы и маршрутки в правой пытаются их не пустить, те, кто налево, жмутся в правом ряду к среднему ряду, средний ряд их не пускает и одновременно пытается пролезть через тех, кто едет в левом ряду и отстаивает свое место в повороте – мрак!

Поворот с Хорошевки на Куусинена

Фото (взято с Яндекс карт) сделано днем, когда движение не такое напряженное, как в утренние и вечерние часы. Что происходит, когда водитель вырывается из это адова котла? Жмет на газ. Он раздражен, если не зол, он устал как морально, так и физически. Он нервничает, что может опоздать, если уже не опаздывает. Водителю нужна разрядка. Поэтому газ в пол – и ехать, ехать, ехать. Кто-то хочет перестроиться? Отвали, мужик, пусто кто-то другой тебя пропустит, я уже напропускался в пробке. Пешеход? Куда ты идешь? Какая, нафиг, зебра, я уже 90 еду, не смогу я остановиться, уворачивайся сам давай. Безопасна ли такая езда? Конечно же, нет. А причина банальна – несоблюдения ПДД при повороте налево и развороте. Из-за этих нарушителей, которые создали пробку и атмосферу общей нервозности, расплачиваются другие люди. Например те, кто пытается выехать со двора, а его не просто не пускают, но еще и гудят, орут, жестикулируют – те, кто только-только выехал из пробки сбрасывают свои негативные эмоции.

Скажете, это проблема наших раздражительных граждан? В одном немецком городке с населением около 10 000 человек увеличилось количество наездов на пешеходов. Стали разбираться и выяснили, что водители, пропустив по дороге 3-4 человек, не пропускали пятого – мол, сколько можно, я уже и так многих пропустил, пусть теперь меня пропустят. Власти города с пониманием отнеслись к этой проблеме и… установили ограничение в 30 км\ч во всем городке. Теперь машины практически не останавливаются – пешеходы могут переходить дорогу даже тогда, когда машина движется. Дело было в 2007 году. Конечно, для Москвы такое решение не прокатит, но я просто привел пример человеческой психологии: что-то отдавая (пропуская другие машины) человек должен обязательно что-то получать взамен (когда пропускают его).

Обеспечение безопасности дорожного движения – это не только ограничение скорости. И не только рейды по поиску пьяных за рулем. Это комплексная работа, которая затрагивает как физические, так и психологические аспекты. Нашим гибддшникам до этого нет дела – им лишь бы щеки надувать, да на штрафы медитировать. Но мы-то умнее! А значит, можем думать над своими действиями. И даже в такой, казалось бы, мелочи, как поворот не из своего ряда, не будем уподобляться стаду. Начнем изменения с себя?

Опубликовано впервые в моем livejournal

Дурака учить – только портить

Не секрет, что почти каждый человек считает себя экспертом по многим вопросам: как управлять страной, как воспитывать детей, как должны играть футболисты – список может быть очень длинным. Так и в среде водителей можно выделить вечные темы для дискуссий: как избавиться от пробок, почему на асфальте колея, роль ГИБДД в дорожном движении – список может получиться ничуть не меньше. Я не исключение и поэтому хочу предложить на ваш суд свои наблюдения и предложения на извечную тему: как повысить безопасность на дороге силами ГИБДД.

Сколько раз ловил себя на мысли, что движение по загородной трассе напоминает игру в «кошки-мышки»: мы мчимся с максимально возможной скоростью, пытаясь разгадать, нет ли гаишной засады за следующим поворотом. А сумев вовремя затормозить и не попасться, радостно жмем снова на газ: «Врешь, не возьмешь!». Еще и моргаем встречным: «Бойся, впереди засада». И удовольствие от осознания того, что оставили инспектора «с носом» разливается по всему телу. Знакомый сценарий, не правда ли? Получатся, что сидя в засаде, инспекторы ГИБДД сами нас провоцируют на такую вот игру – все помнят азартные детские «прятки». А ведь у них задача совсем в другом: сделать так, чтобы водители двигались по правилам, не нарушая скоростной режим. Так почему бы инспектору не встать так, чтобы его было хорошо видно? Видя инспектора, водители будут сбавлять скорость до разрешенной. Заметьте, весь поток будет сбавлять. Ведь сейчас, обнаружив засаду и видя, что «касса занята» (уже стоят два-три пойманных нарушителя), мы, зачастую, и не сбавляем ход – все равно уже не остановят. Если инспектор с радаром будет хорошо виден и заметен, то игра в «кошки-мышки» теряет свой смысл – азарта уже не будет. А если такие мини-посты на сложных и аварийноопасных участках будут стоять через каждые один-два-три километра, то и разгоняться между ними не будет никакого смысла. А значит, мы достигнем главной цели: снижения скорости потока до разрешенной и, как следствие, понизим аварийность. Правда, при этом сильно упадет количество взимаемых штрафов. Но кто сказал, что целями ГИБДД является взимание штрафов?

Раз уж мы заговорили о штрафах, давайте продолжим эту тему. Чем нас наказывают? Рублем. С одной стороны правильно: рублей много не бывает, всегда на что-то не хватает. С другой стороны, в современном обществе есть ресурс, который намного более ценен, чем деньги. Это время. Почему бы не ввести такое наказание, как «лекция»? Представьте, что у вас за нарушение скорости более чем на 20 км/ч отбирают права и обязывают прийти на 40-минутную лекцию в ГИБДД. После которой права вернут. А на лекции рассказывать можно много о чем: о выборе скорости, о проблемах современных автомобилей (помните, по АБС, которая может навредить?), о пользе ремня безопасности, о перевозке детей. Да просто можно разбирать задачки на знание ПДД – такие лекции будут особенно актуальны после внесения изменений в ПДД. Причем, эти лекции должны быть открытыми, на них должен смочь прийти любой желающий. Среди людей, которые сами хотят чему-то научиться, осознают проблемы на дороге, нарушителям будет сложнее занимать антагонистическую позицию и проще будет перебороть себя в осознании и принятие своей ошибки. Так же, не забывайте, что бизнесмену потратить в сумме часа 3 своего личного времени может быть гораздо дороже, чем отдать пару тысяч штрафа. А значит, стимул не нарушать будет гораздо сильнее, чем в случае только денежного штрафа.

Мне кажется, что именно такие простые меры позволят ГИБДД выполнять свою основную функцию. А не превращаться в институт машинного доения.

P.S. Недавно узнал, что в Беларуси лекции в роли наказания уже ввели. И те, кто через это прошел, в один голос заявляют, что наказание реально работает – после него нарушать хочется меньше. Вот бы где опыт перенимать!

Впервые опубликовано в моем livejournal

Йа наклейко

Ох, трудно порой сдержать улыбку, видя все то, что клеят на заднее стекло автолюбители. Я уж не говорю про автоприколы, типа “Не прижимайся, мы не знакомы”. Даже просто туфелька на фоне бородатого дядечки 58 размера в Дэу Матиз не может оставить равнодушным. А так ли это безопасно на дороге? Давайте порассуждаем об этом. (далее…)

О крутости на дороге

Разговаривают сегодня двое:

— Ты прикинь, я со светофора на своем цивике с маздой трехой тягался, в общем, вааще, чума! Мы с ней чуть ли не ноздря в ноздрю сначала шли, потом я стал обходить какого-то лоха слева, прижался почти вплотную к ней, руль держу, аж костяшки побелели, но газ не отпускаю, давлю двумя ногами! И на корпус его сделал. Мы даже светофор с ним чуть не пролетели, оттормозились прям чуть ли не на перекрестке, мне потом чувак из мазды сказал, что я крутой, его никто еще не делал так.

— А я сегодня к переходу подъезжаю, смотрю, стоят бабушка с дедушкой. Я торможу, они потихонечку переходят, старенькие уже, с палочками, но держатся друг за друга. Тут, слышу, сзади: би-би. Не тот, который за мной, а подальше. Слышу, второй клаксон. А старички только до середины моей машины дошли. Стою, жду. Вдруг, вижу, в левое зеркало, один из нетерпеливых вылезает на встречку и дует вперед. Я понимаю, что если он не остановится, то как раз на переход выедет в тот момент, когда пешеходы выйдут из-за моей машины. Ну, я взял и открыл свою дверь. Тот по тормозам. Остановился в 5 сантиметрах от моей открытой двери. Ну, думаю, сейчас будут бить: тонированный джип, окошко уже открывается. Но, видимо, водитель джипа разглядел всю ситуацию, стекло поползло вверх, так мы и стояли еще секунд 20, ожидая, пока седые человеки закончат свой путь.

Настоящие автогонщики никогда не путают гоночный трек и дорогу.  Даже те, кто просто прошел курсы экстремального вождения, ездят совсем не так лихо, как на учебном полигоне. Наоборот. Самое крутое на дороге – это умение не создавать аварийных ситуаций. Заметить, что кто-то хочет перестроиться и сделать так, чтобы и он перестроился, и вам помехи не создал, и вы не создали помехи машине за вами – это реально круто! Предотвратить аварийную ситуацию, как в повествовании второго водителя – вот это круто по-настоящему.

Но верх крутости – это признание своих ошибок. Я думаю, что водитель джипа сказал спасибо тому, кто открыл дверь перед его носом. А когда мы научимся делать это вслух, вот тогда это будет уже не просто круто. Это будут уже человеческие отношения.

Опубликовано впервые в моем livejournal

Какой же русский не любит быстрой – часть 3

Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленнее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

Во второй части мы обсудили проблемы и сложности, которые подстерегают нас при выборе скорости, и начали разговор о тактике ее выбора. Мы разобрали самый важный критерий – скорость потока. Однако, помимо потока, на выбор скорости должны влиять такие факторы, как рельеф местности, состояние дорожного покрытия и погодные условия. О них мы и поговорим в третьей, заключительной, части. (далее…)

Какой же русский не любит быстрой – часть 2

“Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленнее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

В первой части мы узнали, что такое скорость, с чем она должна ассоциироваться у водителя в первую очередь. Выяснили, почему скорости в населенном пункте и на трассе должны отличаться. Во второй части мы поговорим о проблемах, которые возникают при выборе скорости, а так же перейдем к тактике выбора скорости. Тактике, позволяющей доехать до места назначения безопасно и быстро. Именно в такой последовательности. (далее…)

Какой же русский не любит быстрой – часть 1

“Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

Материал очень большой и требует неторопливого прочтения и осмысления. Поэтому, я разбил его на части. В первой части мы поговорим о том, с чем для водителя должна быть связана скорость в первую очередь, на что влияет скорость и почему скоростной режим в городе и на трассе должен отличаться. (далее…)

« Предыдущие Записи

top