search
top
Вы находитесь:Автомобильное

Обзор нововведений в ПДД от 20 ноября 2010 или косметический салон для ПДД

…Пони бегает по кругу
И в уме круги считает…
(Ю. Мориц)

Нет, право слово, совсем не хочется сравнивать наши ПДД с Людмилой Гурченко пожилой дамой, которая молодится, делает подтяжки и не вылезает из косметических салонов. Поэтому давайте лучше вспомним детскую песенку про маленького пони, который очень хотел стать большой красивой лошадью. И посмотрим, какие изменение внесли наши мозголомы думатели в ПДД. Для тех торопыжек, которые не хотят читать много букв и подробно разбираться со всеми нововведениями, я сделал навигацию по наиболее значимым изменениям. (далее…)

Авария – цена небезразличия

Очередная новелла на тему безопасности дорожного движения. Теперь страхи, описываемые в ней, связаны не с самой дорогой, а с поведением людей на ней. Итак…

Звон в голове становился все тише и тише. Вот уже и первая мысль смогла прорваться сквозь него: «Живой!»… (далее…)

Купить нельзя учиться

Сомневаетесь, где в заголовке поставить запятую? Не понимаете, зачем нужна автошкола, если можно билеты вызубрить и “немного покататься с инструктором”? Тогда эта статья для вас! Читайте и делайте собственный осознанный выбор. (далее…)

Про снег, шипованные шины и яичницу

Давайте сегодня поговорим о страхах. Даже не просто о страхах, а об ужасах, которые подстерегают нас на зимней дороге. И пусть кто-нибудь презрительно скажет, что мне не дают покоя лавры Стивена Кинга, но я все-таки попробую рассказывать о страхах в виде небольших новелл. Начну с одной и продолжу, если такой формат будет интересен читателям. Итак, устраивайтесь в кресле поудобнее, поехали! (далее…)

Едем в дальний путь или “а теперь со всей этой фигней мы попытаемся взлететь”

Едем! Ах, сколько эмоциональных красок в этих четырех невзрачных буквах. «Едем!» — и сразу вдыхается полной грудью, а взгляд устремляется сквозь стены к неведомым далям. «Едем!»  — и вот уже бежит перед мысленным взором залитое солнцем полотнище шоссе, упирающееся упругим боком в голубой край неба.  «Едем, едем, едем!» — хочется повторять снова и снова. Но что же взять с собой в длительный путь? Как сделать авто-путешествие безопасным? Давайте разберемся вместе. (далее…)

Не шипы на меня

Выбор между шипованной и нешипованной резиной сродни вопросу “быть или не быть”. Мир давно уже разделился на два антагонистических друг другу лагеря и с пеной у рта и других частей тела доказывают всем, что их выбор лучше. Но для того, чтобы сделать правильный выбор нужно знать не только плюсы и минусы каждой, но еще и понимать, в каких ситуациях эти плюсы и минусы проявляются. Тогда выбор будет более осознанный, а значит, более правильный. Так давайте взглянем на выбор резины именно в этом аспекте. (далее…)

Психологические аспекты безопасности на дороге

Когда всплывает тема безопасности дорожного движения, то превышение скорости – это первое, о чем начинают говорить. Куча средств направлена на борьбу со скоростью: камеры, гаишные засады, публикации в прессе. А ведь это только вершина айсберга. Безопасность складывается из многих факторов, которые, зачастую, не видны на поверхности. Давайте рассмотрим простой пример: поворот налево не из своего рядя. Казалось бы, такая банальная штука может создавать только пробки, но никак не угрозу безопасности. Но это не так.

Шестиполосная дорога, три полосы в одну сторону, поворот налево, тоже на три попутных полосы. Знаков никаких нет, а значит, поворачивать можно только из крайней левой. Но это по ПДД. А откуда поворачивают в жизни? Изо всех трех рядов. К тому же, доблестные гибддшники отменили разворот, который был метрах в пятистах до поворота. Когда он действовал, поток распределялся более равномерно и налево поворачивали максимум из двух рядов, а крайний правый ехал всегда прямо. Сейчас весь поток ломится на этот перекресток как для поворота, так и для разворота. Поэтому теперь поворот налево из крайнего правого – обычное дело. “Мне же надо!”, — аргумент неубиваемый. Перекресток у метро, троллейбусы, маршрутки, куча народу. Я каждый день вынужден терять в этой пробке 15-30 минут. При этом, мне нужно прямо, не налево. Последние 500 метров проходят в жесткой борьбе за место на дороге: те, кому прямо, из левой и средней рулят в правую, троллейбусы и маршрутки в правой пытаются их не пустить, те, кто налево, жмутся в правом ряду к среднему ряду, средний ряд их не пускает и одновременно пытается пролезть через тех, кто едет в левом ряду и отстаивает свое место в повороте – мрак!

Поворот с Хорошевки на Куусинена

Фото (взято с Яндекс карт) сделано днем, когда движение не такое напряженное, как в утренние и вечерние часы. Что происходит, когда водитель вырывается из это адова котла? Жмет на газ. Он раздражен, если не зол, он устал как морально, так и физически. Он нервничает, что может опоздать, если уже не опаздывает. Водителю нужна разрядка. Поэтому газ в пол – и ехать, ехать, ехать. Кто-то хочет перестроиться? Отвали, мужик, пусто кто-то другой тебя пропустит, я уже напропускался в пробке. Пешеход? Куда ты идешь? Какая, нафиг, зебра, я уже 90 еду, не смогу я остановиться, уворачивайся сам давай. Безопасна ли такая езда? Конечно же, нет. А причина банальна – несоблюдения ПДД при повороте налево и развороте. Из-за этих нарушителей, которые создали пробку и атмосферу общей нервозности, расплачиваются другие люди. Например те, кто пытается выехать со двора, а его не просто не пускают, но еще и гудят, орут, жестикулируют – те, кто только-только выехал из пробки сбрасывают свои негативные эмоции.

Скажете, это проблема наших раздражительных граждан? В одном немецком городке с населением около 10 000 человек увеличилось количество наездов на пешеходов. Стали разбираться и выяснили, что водители, пропустив по дороге 3-4 человек, не пропускали пятого – мол, сколько можно, я уже и так многих пропустил, пусть теперь меня пропустят. Власти города с пониманием отнеслись к этой проблеме и… установили ограничение в 30 км\ч во всем городке. Теперь машины практически не останавливаются – пешеходы могут переходить дорогу даже тогда, когда машина движется. Дело было в 2007 году. Конечно, для Москвы такое решение не прокатит, но я просто привел пример человеческой психологии: что-то отдавая (пропуская другие машины) человек должен обязательно что-то получать взамен (когда пропускают его).

Обеспечение безопасности дорожного движения – это не только ограничение скорости. И не только рейды по поиску пьяных за рулем. Это комплексная работа, которая затрагивает как физические, так и психологические аспекты. Нашим гибддшникам до этого нет дела – им лишь бы щеки надувать, да на штрафы медитировать. Но мы-то умнее! А значит, можем думать над своими действиями. И даже в такой, казалось бы, мелочи, как поворот не из своего ряда, не будем уподобляться стаду. Начнем изменения с себя?

Опубликовано впервые в моем livejournal

Дурака учить – только портить

Не секрет, что почти каждый человек считает себя экспертом по многим вопросам: как управлять страной, как воспитывать детей, как должны играть футболисты – список может быть очень длинным. Так и в среде водителей можно выделить вечные темы для дискуссий: как избавиться от пробок, почему на асфальте колея, роль ГИБДД в дорожном движении – список может получиться ничуть не меньше. Я не исключение и поэтому хочу предложить на ваш суд свои наблюдения и предложения на извечную тему: как повысить безопасность на дороге силами ГИБДД.

Сколько раз ловил себя на мысли, что движение по загородной трассе напоминает игру в «кошки-мышки»: мы мчимся с максимально возможной скоростью, пытаясь разгадать, нет ли гаишной засады за следующим поворотом. А сумев вовремя затормозить и не попасться, радостно жмем снова на газ: «Врешь, не возьмешь!». Еще и моргаем встречным: «Бойся, впереди засада». И удовольствие от осознания того, что оставили инспектора «с носом» разливается по всему телу. Знакомый сценарий, не правда ли? Получатся, что сидя в засаде, инспекторы ГИБДД сами нас провоцируют на такую вот игру – все помнят азартные детские «прятки». А ведь у них задача совсем в другом: сделать так, чтобы водители двигались по правилам, не нарушая скоростной режим. Так почему бы инспектору не встать так, чтобы его было хорошо видно? Видя инспектора, водители будут сбавлять скорость до разрешенной. Заметьте, весь поток будет сбавлять. Ведь сейчас, обнаружив засаду и видя, что «касса занята» (уже стоят два-три пойманных нарушителя), мы, зачастую, и не сбавляем ход – все равно уже не остановят. Если инспектор с радаром будет хорошо виден и заметен, то игра в «кошки-мышки» теряет свой смысл – азарта уже не будет. А если такие мини-посты на сложных и аварийноопасных участках будут стоять через каждые один-два-три километра, то и разгоняться между ними не будет никакого смысла. А значит, мы достигнем главной цели: снижения скорости потока до разрешенной и, как следствие, понизим аварийность. Правда, при этом сильно упадет количество взимаемых штрафов. Но кто сказал, что целями ГИБДД является взимание штрафов?

Раз уж мы заговорили о штрафах, давайте продолжим эту тему. Чем нас наказывают? Рублем. С одной стороны правильно: рублей много не бывает, всегда на что-то не хватает. С другой стороны, в современном обществе есть ресурс, который намного более ценен, чем деньги. Это время. Почему бы не ввести такое наказание, как «лекция»? Представьте, что у вас за нарушение скорости более чем на 20 км/ч отбирают права и обязывают прийти на 40-минутную лекцию в ГИБДД. После которой права вернут. А на лекции рассказывать можно много о чем: о выборе скорости, о проблемах современных автомобилей (помните, по АБС, которая может навредить?), о пользе ремня безопасности, о перевозке детей. Да просто можно разбирать задачки на знание ПДД – такие лекции будут особенно актуальны после внесения изменений в ПДД. Причем, эти лекции должны быть открытыми, на них должен смочь прийти любой желающий. Среди людей, которые сами хотят чему-то научиться, осознают проблемы на дороге, нарушителям будет сложнее занимать антагонистическую позицию и проще будет перебороть себя в осознании и принятие своей ошибки. Так же, не забывайте, что бизнесмену потратить в сумме часа 3 своего личного времени может быть гораздо дороже, чем отдать пару тысяч штрафа. А значит, стимул не нарушать будет гораздо сильнее, чем в случае только денежного штрафа.

Мне кажется, что именно такие простые меры позволят ГИБДД выполнять свою основную функцию. А не превращаться в институт машинного доения.

P.S. Недавно узнал, что в Беларуси лекции в роли наказания уже ввели. И те, кто через это прошел, в один голос заявляют, что наказание реально работает – после него нарушать хочется меньше. Вот бы где опыт перенимать!

Впервые опубликовано в моем livejournal

Йа наклейко

Ох, трудно порой сдержать улыбку, видя все то, что клеят на заднее стекло автолюбители. Я уж не говорю про автоприколы, типа “Не прижимайся, мы не знакомы”. Даже просто туфелька на фоне бородатого дядечки 58 размера в Дэу Матиз не может оставить равнодушным. А так ли это безопасно на дороге? Давайте порассуждаем об этом. (далее…)

О крутости на дороге

Разговаривают сегодня двое:

— Ты прикинь, я со светофора на своем цивике с маздой трехой тягался, в общем, вааще, чума! Мы с ней чуть ли не ноздря в ноздрю сначала шли, потом я стал обходить какого-то лоха слева, прижался почти вплотную к ней, руль держу, аж костяшки побелели, но газ не отпускаю, давлю двумя ногами! И на корпус его сделал. Мы даже светофор с ним чуть не пролетели, оттормозились прям чуть ли не на перекрестке, мне потом чувак из мазды сказал, что я крутой, его никто еще не делал так.

— А я сегодня к переходу подъезжаю, смотрю, стоят бабушка с дедушкой. Я торможу, они потихонечку переходят, старенькие уже, с палочками, но держатся друг за друга. Тут, слышу, сзади: би-би. Не тот, который за мной, а подальше. Слышу, второй клаксон. А старички только до середины моей машины дошли. Стою, жду. Вдруг, вижу, в левое зеркало, один из нетерпеливых вылезает на встречку и дует вперед. Я понимаю, что если он не остановится, то как раз на переход выедет в тот момент, когда пешеходы выйдут из-за моей машины. Ну, я взял и открыл свою дверь. Тот по тормозам. Остановился в 5 сантиметрах от моей открытой двери. Ну, думаю, сейчас будут бить: тонированный джип, окошко уже открывается. Но, видимо, водитель джипа разглядел всю ситуацию, стекло поползло вверх, так мы и стояли еще секунд 20, ожидая, пока седые человеки закончат свой путь.

Настоящие автогонщики никогда не путают гоночный трек и дорогу.  Даже те, кто просто прошел курсы экстремального вождения, ездят совсем не так лихо, как на учебном полигоне. Наоборот. Самое крутое на дороге – это умение не создавать аварийных ситуаций. Заметить, что кто-то хочет перестроиться и сделать так, чтобы и он перестроился, и вам помехи не создал, и вы не создали помехи машине за вами – это реально круто! Предотвратить аварийную ситуацию, как в повествовании второго водителя – вот это круто по-настоящему.

Но верх крутости – это признание своих ошибок. Я думаю, что водитель джипа сказал спасибо тому, кто открыл дверь перед его носом. А когда мы научимся делать это вслух, вот тогда это будет уже не просто круто. Это будут уже человеческие отношения.

Опубликовано впервые в моем livejournal

Какой же русский не любит быстрой – часть 3

Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленнее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

Во второй части мы обсудили проблемы и сложности, которые подстерегают нас при выборе скорости, и начали разговор о тактике ее выбора. Мы разобрали самый важный критерий – скорость потока. Однако, помимо потока, на выбор скорости должны влиять такие факторы, как рельеф местности, состояние дорожного покрытия и погодные условия. О них мы и поговорим в третьей, заключительной, части. (далее…)

Какой же русский не любит быстрой – часть 2

“Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленнее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

В первой части мы узнали, что такое скорость, с чем она должна ассоциироваться у водителя в первую очередь. Выяснили, почему скорости в населенном пункте и на трассе должны отличаться. Во второй части мы поговорим о проблемах, которые возникают при выборе скорости, а так же перейдем к тактике выбора скорости. Тактике, позволяющей доехать до места назначения безопасно и быстро. Именно в такой последовательности. (далее…)

Какой же русский не любит быстрой – часть 1

“Скажите, а вы соблюдаете скоростной режим?” – такой вопрос заставляет смущенно опускать глаза 99% людей, которые говорят о безопасности дорожного движения, апеллируя к личным примерам. И меня в том числе. Поэтому, я первый заведу разговор о том, что такое скорость, почему в городе нужно ехать медленее, чем на трассе, и какая скорость на самом деле является безопасной.

Материал очень большой и требует неторопливого прочтения и осмысления. Поэтому, я разбил его на части. В первой части мы поговорим о том, с чем для водителя должна быть связана скорость в первую очередь, на что влияет скорость и почему скоростной режим в городе и на трассе должен отличаться. (далее…)

Практические советы тем, кто хочет купить новый автомобиль, или Курс молодого автопокупателя

Как оказалось, купить новую машинку сложнее, чем буханку хлеба в супермаркете. Поэтому хочу поделиться своей квинтэссенцией опыта покупки нового авто. (далее…)

Счастье, длиной в одну машину

Хочу поделиться своими небольшими наблюдениями, которые я делаю на наших дорогах. Начну, правда, с себя. Езжу я уверено. Могу ехать агрессивно, однако, года три назад, меня некоторое время возил профессиональный водитель. Сначала, я не очень понимал, что же в этих поездках было «не так». Потом понял, что меня так изумляло: плавность движения. Автомобиль двигался очень плавно — не просто без резких наборов скорости или резких торможений, а практически без наборов скорости или торможений. Он ездил очень плавно, при этом оставался в потоке машин. Ездили мы и в плотном потоке, и в разреженом, быстро и медленно, но неизменным оставалось одно — плавность движения. В принципе, за разговором можно было забыть, что едешь в автомобиле! Меня это очень поразило и у меня теперь идея-фикс — научиться ездить так же плавно, как и он. Поэтому я часто приглядываюсь к манере движения презентабельных автомобилей, которыми явно управляют не хозява.

Обычно, я утром, в райное 8.30 — 9.30 проезжаю по третьему кольцу от Савеловской эстакады до шоссе Энтузиастов. Если встать в левый ряд, то движение будет очень рваным — то ускорение до 80-100, то почти полная остановка. Презентабельные машины никога не следуют за потоком. Они гораздо медленнее набирают скорость, не реагируют на автомобили, которые перед ними въезжают (хотя, въезжают гораздо меньше, чем передо мной, например). Если я еду за такой машиной, то тормозом пользуются или очень редко (идут максимально долгое время накатом) или пользуются минимальным замедлением, но долгое время — когда стоп-огни горят, а скорость падает медленно. И я пытаюсь перенимать такой же режим движения. Он требует очень большой выдержки и крепких нервов. Мало того, что нужно сдерживать порыв придавить тапочку после пробки, пусть на чуть-чуть, но все-таки оторваться, так еще и смиряться с тем, что перед тобой будут залезать машины. Но если привыкнуть двигаться в таком режиме, то нервов на дорогу с работы/на работу тратится гораздо меньше. Парадокс! Но он реален.

Не далее как сегодня я ехал по третьему кольцу в режиме «плавного хода». Сзади меня то и дело подпирал другой участник дорожного движения. Нет, он не наглел, вел себя достаточно корректно, просто всем видом показывал, что надо бы мне быстрее набирать скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля сократить. Но я привык к таким вещам и не реагировал. Тогда он обогнал меня справа, не подрезал — просто встал передо мной, в хвост передней машине, и поехал в таком же режиме, как и весь поток — газ в пол, когда появляется возможность, тормоз, когда весь ряд встает. И так он ехал передо мно практически половину моего пути по «третьему». И каждый был счастлив по своему. Он был счастлив, что он едет в том режиме, в котором ему кофортно и впереди не маячит какой-то «тормоз», а я был счастлив, что никто не висит у меня на хвосте. Представляете, сегодня на дороге было на два счастливых человека больше! И счастье это было длиной в один автомобиль.

Когда мы стоим в пробке, всегда кажется, что соседний ряд едет быстрее. Иногда, это и в самом деле так, если есть какой-то секрет (например, часть машин уходит направо). Но зачастую из пробки две машины, стоящие в разных рядах, выезжают одновременно. Это понимание тоже не приходит сразу. И не каждый раз, особенно поначалу, удается себя сдержать в одном ряду, когда «все-же, блин, едут, один мой ряд стоит». Когда передо мной в такой ситуации пытается кто-то перестроится или даже влезть, я редко, когда не уступаю дорогу. У человека есть цель — въехать в ряд, который «едет». Ему плохо там, где он сейчас и ему будет лучше, если он встанет перед вами. Возможно то, что он сократит расстояние до своего дома на одну машину сделает его счастливее. А значит, мы легко можем подарить человеку маленькую частичку счастья. Пускай счастье длиной всего в одну машину, пускай. Но что можеть быть лучше ощущения того, что ты кого-то сделал счастливым?

Впервые опубликовано в моем livejournal

« Предыдущие Записи

top